Lexus RX czwartej generacji

Od momentu pierwszej prezentacji modelu w 1998 roku, ogromna popularność Lexusa RX stała się dowodem ciągłego zapotrzebowania na auto łączące wszechstronność sportowego SUV-a z komfortem jazdy właściwym dla sedana klasy premium, mające elegancką formę i atrakcyjne wyposażenie.

Lexus RX czwartej generacji

Połączenie ostrych przetłoczeń i krzywizn tworzy wyrazistą stylistykę nadwozia nowego RX, nawiązującą swą formą do pozostałych ostatnio wprowadzonych modeli Lexusa. Wciąż najlepiej sprzedający się luksusowy crossover wyposażono w nowo opracowane, zaawansowane układy napędowe hybrydowe i benzynowe, wyrafinowane układy bezpieczeństwa /wspomagania kierowcy, jak również nowe rozwiązania techniczne w zakresie komfortu jazdy, dzięki czemu jest to jak do tej pory najlepszy pojazd klasy SUV w ofercie Lexusa.

STYLISTYKA NADWOZIA: ELEGANCJA I NOWOCZESNOŚĆ, PEŁNE EKSPRESJI, "ATLETYCZNE" LINIE

Gdy nadszedł czas na opracowanie nowego RX, postawiono sobie za cel stworzenie jeszcze bardziej śmiałego stylistycznie i "atletycznego" nadwozia niż w poprzednim modelu, zachowując jednocześnie jego luksusowy charakter i poprawiając jego ergonomiczność. Nowatorska kombinacja przetłoczeń i krzywizn nadwozia nowego RX jest dalszym rozwinięciem myśli wzorniczej, której widocznym przykładem są karoserie innych ostatnio zaprezentowanych modeli Lexusa (a zwłaszcza IS, NX i RC).

Silne przesłanie wizualne

Przód nowego RX podkreśla jeszcze odważniejsza wersja wciętej osłony chłodnicy, będącej sygnaturą marki Lexus, z chromowanym obramowaniem i reflektorami diodowymi w układzie potrójnym, w kształcie litery "L". Nowe przednie lampy przeciwmgielne i diodowe reflektory doświetlające zakręty sprawiają, że "twarz" RX emanuje elegancką, futurystyczną aurą.

W połączeniu z reflektorami diodowymi w kształcie litery "L" dostępne jest (w pakiecie eksluzywnym) 18 odrębnych diod. Reflektory wyróżniają się śmiało pochylonym zarysem geometrycznym. Układ oświetlenia z reflekorami diodowymi w kształcie litery "L" w pakiecie ekskluzywnym wyposażony jest w 18 odrębnych diod wokół reflektorów, które świecą sekwencyjnie od wewnętrznej ku zewnętrznej części reflektora w momencie, gdy kierowca włączy kierunkowskaz - rozwiązanie po raz pierwszy zastosowane w Lexusie. Wśród pozostałych rozwiązań technicznych dotyczących układu oświetlenia należy wymienić adaptacyjne sterowanie światłami drogowymi (AHS), automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych, sterowanie kierunkiem i profilem świecenia reflektorów.

Przedni motyw "klepsydry" określił również stylistykę tyłu nadwozia RX, dzięki czemu uzyskano wrażenie niezwykłej harmonii estetycznej i nadano spójny charakter całemu pojazdowi. Tylne diodowe lampy zespolone oskrzydlają drzwi bagażnika, "zawijając" się ku przodowi wokół tylnej części błotników, co nadaje sylwetce majestatyczną szerokość, znamionującą jeszcze większą funkcjonalność auta - światło lamp jest obecnie widoczne w szerszej strefie za pojazdem. Należy również podkreślić zastosowanie czarnego wykończenia słupków tylnych, co dało efekt "pływającego" dachu, wcześniej niespotykany w pojazdach marki Lexus.

Spośród innych nowych rozwiązań dotyczących nadwozia RX warto wymienić inteligentne zmywacze reflektorów, nowe, panoramiczne okno dachowe typu moonroof, masywne relingi dachowe oraz zmodyfikowane klamki drzwi z systemem Smart Entry i praktycznym podświetleniem.
Wprowadzono również trzy nowe kolory nadwozia: czarny Antracit Black, brązowy Amber i niebieski Deep Blue.

Skorygowane wymiary w odważnym, eleganckim opakowaniu

Nowy RX ma taką samą wysokość (1690 mm w wersji benzynowej, 1685 mm w wersji RX 450h) jak model dotychczasowy, nieco większą (o 10 mm) szerokość całkowitą (1895 mm), ale jest dłuśzy aż o 120 mm (4890 mm). Rozstaw osi zwiększono o 50 mm do 2790 mm, co pozwoliło na uzyskanie większej ilości miejsca dla nóg przy zachowaniu tej samej wielkości przestrzeni bagażowej. Należy dodać, że prześwit auta jest większy o 10 mm od poprzedniego modelu.

W celu uzyskania bardziej "muskularnego" i "atletycznego" wyglądu RX, przednie i tylne nadkola błotników, zwężające się ku końcom, zostały agresywnie wyprofilowane; romboidalne uformowanie nadwozia "płynącego" od wciętej osłony chłodnicy aż po drzwi bagażnika sprawiło, że auto jest niezwykle wyrafinowane stylistycznie. "Wyrzeźbiona" linia oddzielająca część dachową od części dolnej nadwozia potęguje efekt trójwymiarowości, biegnąc znad lamp tylnych wzdłuż boków pojazdu poprzez strefę drzwi/okien bocznych i harmonijnie oddzielając reflektory od klepsydrowej osłony chłodnicy; dzięki temu, nawet jeśli RX stoi w miejscu, powstaje wrażenie dynamicznego ruchu.
Nowemu wzornictwu nadwozia towarzyszy szereg zmian konstrukcyjnych, takich jak zwiększenie średnicy opon i tarcz kół, zwiększenie rozstawu osi, czy nieznaczne obniżenie dolnej krawędzi przedniego zderzaka. Ponadto przednie słupki zostały cofnięte w celu wyraźniejszego zaznaczenia krzywizny szyby czołowej, natomiast słupki tylne są mocniej pochylone przy jednoczesnym zwiększeniu przestrzeni wnętrza. Wymienione cechy nadwozia zapewniają nowemu RX szerszą, bardziej "atletyczną" i wyrazistą sylwetkę, nawiązującą w większym stopniu do dzisiejszych trendów.
        
Lepsza aerodynamika: Przechytrzyć wiatr

W konstrukcji nadwozia nowego RX zastosowano szereg elementów poprawiających aerodynamikę auta. Dzieki temu nie tylko zmniejszono współczynnik oporu aerodynamicznego (do 0,32), ale również zapewniono większą stabilność jazdy i obniżony poziom hałasu we wnętrzu.

Najważniejsze ulepszenia:

Dodano przedni dolny spojler, który kieruje strumień powietrza pod nadwozie, przyczyniając się do poprawy stateczności jazdy oraz zmniejszenia współczynnika Cx.

Nowe, kształtem przypominające płetwy rekina, narożne sekcje zderzaka przedniego znajdujące się pod reflektorami poprawiają opływ powietrza wzdłuż boków pojazdu.
Przednie słupki zostały przeprojektowane, tak aby zmniejszyć poziom hałasu spowodowanego opływem powietrza podczas jazdy z dużą prędkością.

Obudowy tylnych lamp wyposażono w nowe użebrowania stabilizujące opływ powietrza. Zachodzą one na tylne błotniki, co dodatkowo zwiększa stateczność tyłu pojazdu.
Tylny spojler dachowy o nowym wzorze zmniejsza siłę unoszenia i zwiększa siłę dociskającą tył auta.

W wersji z hybrydowym układem napędowym zastosowano dyfuzor pod zderzakiem tylnym, który ułatwia swobodne odprowadzanie strug powietrza spod pojazdu, przyczyniając się tym samym do zmniejszenia współczynnika oporu aerodynamicznego i poprawy stateczności jazdy.
 
Styl auta wzbogaca szeroka gama sportowych tarcz kół.

Dla modelu RX dostępne są obecnie cztery różne zestawy stylowych tarcz kół ze stopu aluminium:

18-calowe, 7-ramienne (w wersji standardowej)
20-calowe, 10-ramienne tarcze w kolorze neutralnym szarym, obrabiane maszynowo.
20-calowe o wzorze sportowym, wieloramiennym - będące standardowym wyposażeniem wersji RX F SPORT.
20-calowe eleganckie, masywne 5-ramienne tarcze dostępne w wybranych kolorach (czarnym, brązowym "copper brown", tytanowym "sonic titanium" lub białym "sonic white") - po raz pierwszy w pojeździe marki Lexus.

WNĘTRZE - LUKSUSOWE A JEDNOCZEŚNIE PRAKTYCZNE, OFERUJĄCE DUŻĄ PRZESTRZEŃ UŻYTKOWĄ

Wnętrze nowego RX, podobnie jak nadwozie, charakteryzuje się doskonałym połączeniem funkcjonalności i luksusu. Pasażerowie kabiny przebywają w otoczeniu wyrafinowanych materiałów, z których emanuje niezwykła aura znamionująca doskonałą jakość zaprojektowania i wykonania. Przeprojektowane i na nowo skonfigurowane wnętrze odznacza się idealną równowagą między przestronnością a intymnością, zapewniając pełen komfort kierowcy oraz pasażerom podróżującym zarówno na przednich jak i tylnych fotelach.

Bogato wyposażona, wygodna kabina

Ergonomiczna konstrukcja foteli, które od początku istnienia marki były sygnaturą wzornictwa Lexusa, w nowym RX kładzie jednakowy nacisk na komfort i praktyczność, elegancję i bogate wyposażenie. Zaokrąglone siedziska foteli zapewniają wszystkim pasażerom RX nie tylko doskonały komfort podróżowania, ale również znakomite podparcie. Tapicerka foteli została wykonana z zastosowaniem szwów prostych, które wyglądają elegancko i odznaczają się doskonałą trwałością. Kolejnym stylowym akcentem jest estetyczne pikowanie tapicerki oparć foteli kierowcy i przedniego pasażera, pasujące do atrakcyjnego wzoru tapicerki drzwi.

Skórzana tapicerka foteli i drzwi dostępna jest teraz dodatkowo w dwóch nowych kolorach - brązowym Nobel Brown i kremowym Rich Cream - nadających wnętrzu szykowny klimat.

Kierowca ma do dyspozycji całkowicie przeprojektowaną deskę rozdzielczą, której kształt wyznaczają silnie zaakcentowane osie poziome, będące wyznacznikiem stylistycznym wnętrza Lexusa, a obniżenie podszybia zwiększa jeszcze bardziej wrażenie otwartej przestrzeni i przestronności. W połączeniu ze stopniowanymi sekcjami podszybia/deski rozdzielczej, wyrafinowana wzorniczo konsola środkowa wygląda niczym elegancki, nowoczesny mebel.

Większa przestrzeń do dyspozycji

Fotele w pierwszym rzędzie zapewniają obniżoną o 19 mm pozycję siedzącą, a tym samym pozwalają na zachowanie komfortowej przestrzeni ponad głowami kierowcy i pasażera. Skorygowane zostało również położenie koła kierownicy, poprzez zmniejszenie kąta pochylenia kolumny o 2 stopnie oraz przysunięcie samego koła bliżej kierowcy. Zmiana ta umożliwiła zajęcie wygodnej, ale bardziej sportowo ukierunkowanej pozycji za kierownicą, co niewątpliwie docenią wszyscy entuzjaści szybkiej jazdy.

Ponieważ wielkość kabiny została zoptymalizowana przy założeniu, że auto ma przewozić 5 osób, w nowym RX obniżenie tylnej części podłogi pozwoliło na zaoferowanie pasażerom tylnych siedzeń komfortu porównywalnego z flagowym sedanem - Lexusem LS. Nadal będą oni mieli zapewnioną dużą przestrzeń nad głowami, podobnie jak w modelu poprzedniej generacji. Co więcej, dzięki zwiększonemu rozstawowi osi w nowym RX, ilość miejsca na nogi powiększyła się bez uszczerbku dla pojemności przestrzeni bagażowej.

Porównywalny rozmiarami z poprzednim RX, nowy model zapewnia przestrzeń bagażową wystarczającą do przewożenia dużych przedmiotów, może np. pomieścić do czterech sporych walizek lub większą liczbę toreb golfowych. Pod podłogą bagażnika znajduje się koło zapasowe lub zestaw naprawczy opony oraz miejsce na podnośnik i narzędzia.

Nowością w tegorocznym modelu jest zastosowana po raz pierwszy w Lexusie funkcja inteligentnego otwierania drzwi bagażnika, poprzez przyłożenie dłoni w okolicy emblematu marki. Funkcja ta jest szczególnie przydatna, gdy użytkownik auta ma obie ręce zajęte, ponieważ system wykrywa również dotknięcie łokciem, a nawet działa w przypadku dotknięcia miejsca nad emblematem dłonią w rękawiczce.

Wysoce funkcjonalne i wygodne otoczenie

Projektanci i inżynierowie Lexusa poświęcili wiele uwagi układowi zmodyfikowanej konsoli środkowej RX, co zaowocowało bardziej funkcjonalnym rozmieszczeniem elementów sterowania, jak również lepszą dostępnością uchwytów na napoje i schowków.

KONSOLA ŚRODKOWA:

Sekcje sterowania zestawem audio i klimatyzacją zostały w sposób czytelny od siebie oddzielone w celu ułatwienia obsługi. System audio wyposażony został w ekskluzywne pokrętła wykonane z maszynowo obrabianego aluminium, które są praktyczniejsze, przyjemniejsze w dotyku i wyglądają niezwykle stylowo.

Spośród nowych udogodnień zastosowanych w obrębie konsoli środkowej należy wymienić slot karty Micro SD zwiększający funkcjonalność w zakresie obsługi mediów zewnętrznych, wygodną kieszeń boczną dostępną z fotela pasażera, w której można przechowywać tablety i drobne akcesoria komputerowe, bezprzewodową ładowarkę do urządzeń przenośnych znajdującą się w sekcji schowka u podstawy konsoli, pierwszy w świecie uchwyt na napoje z pionową regulacją za pomocą przycisku, w którym można przewozić wysokie, plastikowe butelki, niskie kubki jednorazowe, puszki z napojami, itd.

Nawet analogowy zegar umieszczony w górnrj części konsoli środkowej odzwierciedla stylowy klimat zmodernizowanego wnętrza RX, zapewniając jednocześnie doskonałą funkcjonalność. Jego wygląd przywodzi na myśl wyroby zegarmistrzowskie z najwyższej półki; tarcza zegara została udoskonalona w sposób zapewniający lepszą czytelność dla kierowcy i pasażerów.

WYŚWIETLACZ PROJEKCYJNY TYPU HUD I EKRAN O PRZEKĄTNEJ 12,3'':
Nowa deska rozdzielcza wyposażona jest w wyświetlacz projekcyjny typu HUD (Heads Up Display), którego ekran rzutowany jest na szybę czołową, natomiast elementy sterowania umieszczono między przednimi fotelami, w miejscu umożliwiającym wygodną obsługę zarówno kierowcy, jak i pasażerowi. System wykorzystujący opracowaną przez frmę Lexus koncepcję komunikacji człowiek-maszyna (Human Machine Interface - HMI) pozwala kierowcy na maksymalne skupienie uwagi na drodze dzięki łatwości i intuicyjności sterowania.

Również pełnowymiarowy ekran o przekątnej 12,3'' (opcjonalnie 8''), umieszczony w desce rozdzielczej, zapewnia znakomitą czytelność i funkcjonalność, zarówno podczas przewijania menu, korzystania z nawigacji, jak i obsługi multimediów.

ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW:
Zmodyfikowany zespół wskaźników charakteryzuje się również doskonałą funkcjonalnością, oferując kierowcy natychmiastową informację dzięki dużym i czytelnym wskaźnikom. To samo można powiedzieć o praktycznym wyświetlaczu wielofunkcyjnym, umieszczonym pomiędzy obrotomierzem (w wersji RX z napędem hybrydowym – wskaźnikiem wykorzystania energii) a prędkościomierzem. Iluminacja wyświetlacza zmienia się wraz z wyborem określonego trybu jazdy, tworząc odpowiedni „nastrój” - w trybie ECO lub NORMAL dominuje kolor niebieski, sygnalizując kierowcy jazdę z ustawieniami bardziej ekonomicznymi, natomiast w trybie SPORT i SPORT S+ podświetlenie zmienia się na czerwone.

LEPSZA WIDOCZNOŚĆ:
Ważną cechą nowego modelu RX jest zwiększone pole widzenia przez szybę czołową i poprawiona widoczność obszaru poza maską. Zapewnia to nie tylko lepszą percepcję drogi podczas jazdy i większe bezpieczeństwo, ale również pozwala na bardziej precyzyjne wyczucie szerokości pojazdu, co jest szczególnie przydatne podczas manewrowania w ciasnych miejscach. Zmianą wpływającą na jeszcze większą poprawę widoczności z miejsca kierowcy jest korekta położenia lusterek zewnętrznych, które zostały nieco przesunięte do tyłu względem pierwotnej pozycji przy słupkach przednich, co zredukowało zakres martwych pól widoczności. Ponadto słupki przednie są węższe, co dodatkowo polepszyło widoczność do przodu oraz nadało bardziej klarowny, minimalistyczny wyraz wnętrzu i nadwoziu auta.

Podobnie jak słupki z przodu pojazdu, węższe są również słupki tylne , dzięki czemu poprawiła się widoczność do tyłu, a martwe pola zredukowano do jednej czwartej dotychczasowego zakresu. Aby jeszcze bardziej ułatwić kierowcy obserwację obszaru za pojazdem, zmieniono położenie szczelin tylnych pasów bezpieczeństwa, a pokrycia tapicerskie tylnych drzwi wyprofilowano tak, by miały wklęsły przekrój poprzeczny, stanowiąc tym samym mniejszą przeszkodę dla wzroku kierowcy.
 
 
RX F SPORT

RX F SPORT kreuje zupełnie nowej jakości sportowy wizerunek RX. Wersje F SPORT odznaczają się wieloma szczególnymi cechami wizualnymi i dysponują osiągami, które odróżniają je znacząco od pozostałych wersji. Pierwszą cechą, którą natychmiast zauważy kierowca, jest wyjątkowy w swoim rodzaju zespół wskaźników, który stanowi 8-calowy wyświetlacz LCD z dużym, czytelnym, okrąłym wskaźnikiem, łączącym w artystycznej formie obrotomierz z cyfrowym prędkościomierzem.

Wnętrze RX F SPORT zostało zaprojektowane w sposób odzwierciedlający sportowy charakter pojazdu. Znajdziemy tu bardzo dobrze trzymające fotele z pikowaną tapicerką, zastosowane wyłącznie w modelu F SPORT, podobnie jak przeznaczony specjalnie dla tej wersji ekskluzywny wariant kolorystyczny wnętrza - czerwień Dark Rose. Dynamiczny charakter tego ekscytującego modelu podkreślają takie elementy, jak unikatowa, pokryta perforowaną skórą dźwignia skrzyni biegów, trójramienna, sportowa kierownica z logo F SPORT, oraz lekkie, drążone, antypoślizgowe pedały przyspieszenia i hamulca wykonane z aluminium, wraz z podparciem dla lewj stopy.

Nadwozie wyróżnia się ekskluzywną, czarną, ażurową osłoną chłodnicy, dolnym spojlerem i chromowaną, satynowo wykończoną osłoną zderzaka, jak również czarnymi lusterkami, dopasowanymi kolorystycznie do osłony chłodnicy. Nowy wzór przedniego zderzaka akcentuje nisko położony środek ciężkości pojazdu, podobnie jak nowa, chromowana, satynowo wykończona dolna część zderzaka tylnego. Ekskluzywne, wieloramienne, 20-calowe tarcze kół wykonane ze stopu aluminium w połączeniu z oponami o rozmiarze 235/55 oraz subtelne, a zarazem wyraziste oznakowanie
F SPORT podkreślają dynamiczny charakter nadwozia. Dostępna jest gama ośmiu kolorów nadwozia, w tym wyłączny dla tej wersji auta kolor biały F.
 
UKŁADY NAPĘDOWE

Wszechstronność i możliwości całkowicie nowego Lexusa RX uzupełnia gama kilku układów napędowych:
RX 450h wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, pracujący w hybrydowym układzie napędowym, dostępny na wszystkich rynkach marki Lexus w Europie
RX 200t wyposażono w 2,0-litrowy, turbodoładowany, 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem, współpracujący z 6-przełożeniową, automatyczną skrzynią biegów, dostępny na wybranych rynkach europejskich
 
3,5-LITROWY SILNIK V6 Z BEZPOŚREDNIM WTRYSKIEM W HYBRYDOWYM UKŁADZIE NAPĘDOWYM

Będący wzorem ekonomiczności i dysponujący odpowiednim zapasem mocy, całkowicie zmodernizowany 3,5-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem, pracujący w hybrydowym układzie napędowym stanowi konstrukcyjne rozwinięcie podstawowego silnika 6-cylindrowego; obecnie osiąga on moc 193 kW/263 KM wg DIN przy 6000 obr/min oraz moment obrotowy 335 Nm przy 4600 obr/min. Moc całkowita hybrydowego układu napędowego (silnika spalinowego i elektrycznego) wynosi 230 kW/313 KM wg DIN. 
Nowy, w pełni hybrydowy Lexus legitymuje się średnim zużyciem paliwa sięgającym nawet 5,2 l/100 km i najniższą w klasie emisją CO2 – od 120 g/km.

Po raz pierwszy w pojeździe Lexusa z hybrydowym układem napędowym, dostępny jest w nowym RX optymalnie zestrojony kreator brzmienia układu dolotowego, który generuje potężne i rozpoznawalne brzmienie znamionujące znakomite osiągi auta, poprzez wykorzystanie pulsacji strumienia powietrza w kanałach dolotowych do podniesienia poziomu ciśnienia akustycznego przy trzech różnych częstotliwościach rezonansowych. W silniku zastosowano również nowego kształtu kanały dolotowe oraz komory spalania zapewniające wysoki stopień zawirowania mieszanki w cylindrach, a tym samym poprawę procesu spalania.

Hybrydowy układ napędowy w nowym Lexusie RX stanowi ostatnią, najbardziej zaawansowaną odsłonę układu Lexus Hybrid Drive. Jego główne elementy oraz systemy sterowania zostały przekonstruowane i ulepszone, tak aby zapewnić wiodące w klasie zużycie paliwa, minimalny poziom emisji zanieczyszczeń oraz doskonałe zachowanie pojazdu na drodze.

Układ napędowy wyposażony jest w przednią przekładnię napędową układu hybrydowego charakteryzującą się nowymi rozwiązaniami, do których należą chłodnica oleju (chłodzona cieczą) poprawiająca chłodzenie silnika oraz wstępnie obciążony mechanizm różnicowy zapewniający lepsze osiągi i stateczność jazdy na wprost. Tylna przekładnia napędowa (w wersjach z napędem na cztery koła), w której połączono silnik elektryczny z reduktorem, pracuje w nowym układzie trzech wałków oraz ma obudowę i pokrywę wykonane z aluminium w celu zmniejszenia masy. Dzięki tym modyfikacjom, układ Lexus Hybrid Drive pozwala na osiągnięcie wiodącej w klasie dynamiki jazdy, poziomu głośności i zużycia paliwa.

Spośród innych nowości zastosowanych w układzie należy wymienić przeprojektowany sterownik mocy (PCU) oraz moduł sterujący zespołu napędowego (HV ECU), który zapewnia większą sprawność układu; działanie układu jest bardziej przyjazne dla kierowcy, oferując jeszcze lepsze osiągi; hybrydowy zespół napędowy wyposażono w lekką, bardziej wydajną, elektryczną pompę płynu chłodzącego i nową chłodnicę oleju przekładni napędowej (chłodzoną cieczą) w celu poprawy dynamiki jazdy, wprowadzono pakiet zmian w akumulatorze układu hybrydowego, dzięki czemu stał się bardziej kompaktowy i wydajny. Ulepszono również działanie funkcji sterujących silnika elektrycznego napędzającego tylną oś w ukladzie E-Four, dzięki czemu poprawie uległa dynamika reakcji układu podczas przyspieszania na zakrętach.

2,0-LITROWY, TURBODOŁADOWANY, RZĘDOWY SILNIK 4-CYLINDROWY

2,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy silnik 4-cylindrowy jest najnowszym uzupełnieniem gamy doskonałych jednostek napędowych stosowanych w modelu RX; odznacza się doskonałą oszczędnością paliwa i znakomitymi osiagami, których wyznacznikiem jest dynamiczna reakcja przepustnicy oraz natychmiastowa dostępność wymaganego momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.

Silnik rozwija moc 175 kW (238 KM wg DIN) przy prędkości obrotowej 4800-5600 obr/min oraz dysponuje momentem 350 Nm przy prędkości obrotowej 1650-4000 obr/min. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 9,8 l/100 km (2WD) lub 9,9 l/100 km (AWD).

Jednostka napędowa współpracuje z 6-biegową, elektronicznie sterowaną, automatyczną skrzynią biegów (6 ECT), lekką i kompaktową, której sprawność i osiągi zostały poprawione poprzez wprowadzenie różnych rozwiązań konstrukcyjnych, takich jak sprzęgło i łożyska oporowe o obniżonym tarciu wewnętrznym, elektryczna pompa paliwa oraz przekładnia hydrokinetyczna specjalnie opracowana dla tego silnika.

Szczególnymi cechami nowego, turbodoładowanego silnika w modelu RX są opatentowane rozwiązania techniczne, takie jak ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion) oraz D-4ST (Direct injection 4-stroke petrol engine Superior version with Turbo - 4-suwowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, wersja Superior z turbosprężarką), które przyczyniają się do optymalizacji zużycia paliwa i wytwarzania energii. System ESTEC poprawia sprawność cieplną silnika poprzez intensyfikację procesu spalania w poszczególnych cylindrach, co prowadzi do oszczędniejszego zużycia paliwa. Układ zasilania D-4ST dodatkowo usprawnia proces spalania, dzięki optymalizacji kształtu kanałów dolotowych w głowicy oraz denek tłoków, co zapewnia w efekcie wysoki stopień zawirowania mieszanki. Turbosprężarka typu twin-scroll z chłodnicą powietrza doładowującego zamontowaną bezpośrednio do silnika zapewnia optymalny moment obrotowy w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika, a dzięki wykorzystaniu nowej technologii produkcji i nowego rodzaju materiałów jest lżejsza i ma bardziej zwartą konstrukcję niż wersje konwencjonalne. Również obniżone tarcie wewnętrzne ułożyskowania poprawia ogólną sprawność turbosprężarki , wpływa na obniżenie poziomu drgań i głośności oraz zapewnia niższą emisję zanieczyszczeń, zwiększając przy tym jej wytrzymałość i trwałość.

Innymi godnymi uwagi rozwiązaniami wpływającymi na zwiększenie sprawności nowego silnika są: wysoki stopień sprężania wynoszący 10:1, zoptymalizowany wałek wyrównoważający z kołami zębatymi z tworzywa sztucznego (mniejszy poziom drgań i głośności), udoskonalone, lekkie dźwigienki zaworowe na łożyskach rolkowych, układ dysz olejowych chłodzących tłoki, jak również zmienne fazy rozrządu dla zaworów dolotowych (układ szerokozakresowy VVT-iW) oraz wylotowych (VVT-i). Należy podkreślić, że układ zmiennych faz rozrządu został zaprojektowany w sposób umożliwiający pracę silnika w cyklu Atkinsona - rozwiązanie często stosowane w hybrydowych układach napędowych - w celu osiągnięcia wyjątkowo niskiego zużycia paliwa.
 
UKŁADY AWD

W Polsce zarówno RX200t jak i RX450h są dostępne tylko z napędem AWD. W wersji benzynowej z napędem na cztery koła zastosowano układ Dynamic Torque Control AWD, który przetwarza informacje z wielu czujników, takich jak np. czujniki prędkości koła czy czujniki kąta skrętu kierownicy i natychmiast przekazuje moc na tylne koła w celu zachowania maksymalnej przyczepności na różnych rodzajach nawierzchni i w różnych warunkach drogowych. Rozdział momentu napędowego przebiega w zakresie od 100:0 (napęd tylko przednich kół) do 50:50, poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, zapewniając efektywność stałego napędu AWD i ekonomiczną jazdę.

Wyrafinowany, proaktywny układ AWD opracowany przez firmę Lexus znajduje się we wszystkich wersjach RX z 3,5-litrowym, benzynowym silnikiem V6 z bezpośrednim wtryskiem, w układzie hybrydowym. Układ ten pozwala również na obniżenie zużycia paliwa dzięki temu, że włącza napęd na 4 koła tylko w razie konieczności oraz umożliwia pracę tylnego silnika w trybie generatora, ładującego akumulator podczas hamowania z odzyskiwaniem energii.

W nowym RX (po raz pierwszy w tym modelu) dodano funkcję wyświetlania rozdziału momentu napędowego na przednią i tylną oś, jak również na poszczególne koła, na ekranie wyświetlacza wielofunkcyjnego, gdy układ AWD jest włączony.

 PODWOZIE I DYNAMIKA JAZDY

W celu dalszej poprawy osiągów auta i uzyskania lepszej dynamiki reakcji na działanie kierowcy, płyta podłogowa nowego Lexusa RX poddana została licznym modyfikacjom i udoskonaleniom.
 
UKŁAD KIEROWNICZY

Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy (EPS) został jeszcze bardziej zoptymalizowany pod kątem lepszego wyczucia drogi i precyzji prowadzenia auta. Poprawiona została sztywność wału pośredniego oraz wzmocnienia deski rozdzielczej. Lepszą kontrolę skrętu, płynność działania i szybkość reakcji układu uzyskano dzięki dalszym udoskonaleniom, m.in. zastosowaniu funkcji spowolnienia obrotu koła kierownicy podczas powracania do położenia neutralnego. Kierowcy łatwiej jest również osiągnąć wymagany kąt skrętu podczas manewrów głębokiego skręcania.
Układ kierowniczy został dodatkowo zoptymalizowany pod względem zasięgu pochylenia/teleskopowego wysunięcia kierownicy; kąt pochylenia kolumny kierowniczej nieznacznie zmniejszono (o 2 stopnie) w celu zapewnienia bardziej sportowej pozycji kierowcy.
 
ZAWIESZENIE/HAMULCE

Zmodernizowany układ zawieszenia nowego RX, składający się z kolumn McPhersona z przodu i wleczonych podwójnie rozwidlonych wahaczy z tyłu zapewnia zwiększoną stateczność na zakrętach i ogólnie lepsze właściwości jezdne niż jego poprzednik, dzięki wprowadzeniu szeregu kluczowych modyfikacji.

Drążek stabilizatora przedniego o większym przekroju znacznie poprawia sztywność poprzeczną, co znalazło odzwierciedlenie w bardziej "twardej" reakcji RX na zakrętach niż wcześniej. Nowy stabilizator pozwolił na obniżenie sztywności sprężyn śrubowych i dzięki temu ogólny komfort jazdy został zachowany. Stateczność i wyczucie przodu pojazdu uległo poprawie również poprzez zastosowanie zmodyfikowanych łożysk piast, tulei stabilizatorów oraz innych usprawnień. Aby dostosować parametry tylnego zawieszenia do nowej charakterystyki zawieszenia przedniego, zwiększono sztywność tylnych sprężyn i tulei.

Model RX wyposażony jest w ulepszony układ hamulcowy, który zapewnia wyjątkową skuteczność hamowania i odporność na przegrzanie. W standardowym pakiecie wyposażenia oferowany jest elektryczny hamulec postojowy (EBP).
 
KOREKCJA SZTYWNOŚCI ZAWIESZENIA (AVS)

Korekcja sztywności zawieszenia (AVS) sprawia, że RX prowadzi się niemal jak sportowego sedana; oferuje jednocześnie niezrównany komfort i stateczność jazdy dostosowując siłę tłumienia amortyzatorów poszczególnych kół do warunków drogowych i działań kierowcy. Na przykład na twardej nawierzchni, układ natychmiast włącza bardziej "miękkie" nastawy w celu zachowania komfortu jazdy. Przeciwnie, podczas pokonywania zakrętów, siła tłumienia wzrasta, pomagając w ograniczeniu przechyłu nadwozia i umożliwiając bardziej dynamiczną i stabilną jazdę w zakręcie.
 
ZAWIESZENIE Z UKŁADEM AKTYWNEJ STABILIZACJI PRZECHYŁÓW NADWOZIA

Układ aktywnej stabilizacji przechyłów nadwozia zwiększa stateczność nadwozia, ograniczając jego przechyły odpowiednio do napotkanych nierówności nawierzchni drogi; reguluje on parametry zawieszenia nie tylko w trakcie pokonywania zakrętów, ale również podczas jazdy na wprost. Ten innowacyjny układ przeciwdziałający przechyłom nadwozia jest pierwszym tego typu rozwiązaniem na świecie.

Konwencjonalne stabilizatory są wciąż podatne na oddziaływanie nieprzewidywalnych warunków drogowych, takich jak duże ubytki lub wybrzuszenia nawierzchni. Aby zachować skuteczność układu stabilizatorów w każdym momencie jazdy, opracowano i zastosowano w RX nową funkcję "roll skyhook control". Funkcja ta działa w oparciu o bardzo czuły układ elektroniczny, który oblicza potencjalną siłę tłumienia i jednocześnie generuje przeciwdziałającą siłę reakcji stabilizatora, co powoduje wrażenie "zawieszenia" pojazdu w powietrzu.

TRYBY JAZDY

Układ wyboru trybu jazdy pozwala kierowcy na wybór określonych parametrów jazdy (zależnie od wersji i wyposażenia pojazdu). Ustawienia właściwe dla poszczególnych trybów dotyczą regulacji siły tłumienia układu zawieszenia, dopasowania mocy silnika, mapowania przepustnicy oraz modyfikacji innych kluczowych parametrów silnika i podwozia.

Tryb "ECO" ogranicza wydatkowaną moc silnika, dynamikę reakcji przepustnicy oraz działanie układu klimatyzacji w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

Tryb "NORMAL" zapewnia równowagę między dynamiką silnika a oszczędnością paliwa (w obu trybach "ECO" i "NORMAL" priorytetem nastaw zawieszenia jest komfort).

W trybie "SPORT" kierowca traktowany jest bardziej "wyczynowo" dzięki bardziej dynamicznej reakcji przepustnicy i lepszemu przyspieszeniu, z jednoczesnym zwiększeniem wyczucia elektrycznie wspomaganego układu kierowniczego (EPS).
 
W pojazdach wyposażonych w korekcję sztywności zawieszenia tryb "SPORT" zastąpiony jest trybami "SPORT S" i "SPORT S+":

Tryb "SPORT S" pozwala na jeszcze bardziej dynamiczną jazdę, z "agresywnym" mapowaniem przepustnicy i szybszej reakcji układu napędowego. (W wersjach RX z napędem hybrydowym wyposażonych w układ AVS jest to realizowane wtedy, gdy hybrydowy układ napędowy pozwoli na szybszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia i dynamiczne przyspieszenie.)
Dostępny w wersjach F SPORT i Prestige "totalny" tryb "SPORT S+" oferuje parametry układu napędowego trybu "SPORT S", większe wyczucie elektrycznie wspomaganego układu kierowniczego (EPS) oraz sztywniejsze zawieszenie, zapewniające doskonałą przyczepność na zakrętach.
Oferowany po raz pierwszy przez firmę Lexus tryb "CUSTOMIZE" umożliwia użytkownikowi samodzielną konfigurację parametrów silnika, hybrydowego zespołu napędowego, podwozia i klimatyzacji stosownie do indywidualnych preferencji.
 
RX w wersji hybrydowej dysponuje również ustawieniem "EV DRIVE", który umożliwia jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym, z całkowicie wyłączonym silnikiem benzynowym.

SZTYWNA KONSTRUKCJA NADWOZIA

W celu zoptymalizowania integralności konstrukcji i ogólnej sztywności płyty podłogowej RX, zastosowano wiele innowacyjnych technologii wytwarzania i przełomowych rozwiązań technicznych. Wzmocniono połączenia płatów poszycia poprzez zastosowanie zaawansowanej technologii klejenia i spawania laserowego spoiną śrubową, wykorzystano w szerokim zakresie stal o wysokiej wytrzymałości wzdłuż całego pojazdu - zwłaszcza w kluczowych miejscach, takich jak belki poprzeczne płyty podłogowej czy sekcje przednich i środkowych słupków; wdrożono nowy proces technologiczny o nazwie "pierścieniowa konstrukcja ramy", mający na celu wzmocnienie fragmentów ramy wokół przednich i tylnych drzwi, jak również przeprojektowano elementy ramy oraz zwiększono liczbę zgrzewów w tylnej części pojazdu, w celu zapewnienia większej wytrzymałości i stateczności jazdy.

Oprócz lepszych własności jezdnych i bardziej wyciszonej kabiny, wszystkie te modyfikacje zapewniły większe bezpieczeństwo pasażerom auta, dzięki zwiększonej sztywności całej konstrukcji płyty podłogowej.
 
CICHE WNĘTRZE O ZNACZNIE OGRANICZONYM POZIOMIE DRGAŃ I GŁOŚNOŚCI

Wysokiej sztywności struktura podwozia/nadwozia całkowicie nowego Lexusa RX wyróżnia się szeregiem zmian stylistycznych/konstrukcyjnych, które dodatkowo poprawiają - już wcześniej wyjątkowe w poprzednim modelu RX - wyciszenie kabiny. Zmiany te obejmują:

Przednia część pojazdu:

Ograniczenie szumu powietrza wokół przednich słupków poprzez korektę opływu powietrza wokół lusterek bocznych.

Umieszczenie uretanowych osłon od wewnętrznej strony błotników, co zmniejszyło poziom hałasu przedostającego się do kabiny z komory silnika.

Zastosowanie nowego materiału przednich wnęk kół, w celu ograniczenia hałasu nawierzchni drogi oraz powodowanego przez odbijające się kamienie.

Zastosowanie grubszej maty izolacyjnej pokrywy komory silnika, zapewniającej lepsze wygłuszenie.
Zwiększenie powierzchni wygłuszenia ściany czołowej.

Zwiększenie powierzchni fartucha tłumiącego o 10 do 20% w celu zmniejszenia hałasu przedostającego się do kabiny od strony silnika.

Zmniejszenie otworów w wykładzinie tłumiącej ściany czołowej, w celu zapewnienia skuteczniejszego pochłaniania dźwięku i lepszej izolacji.
 
Środkowa część pojazdu:

Zastosowanie szkła dźwiękochłonnego i trójwargowych uszczelek prowadzących szyb jak również szereg innych udoskonaleń w obrębie przednich i tylnych drzwi, poprawiających izolację dźwiękową oraz zmniejszacych poziom drgań i głośności.

Bardziej optymalne ułożenie i/lub rozmieszczenie wygłuszenia z pianki i gąbki oraz materiałów tłumiących drgania w progach na wysokości przednich drzwi i słupków środkowych, a także w przekrojach wzmocnień dachowych.

Zmiana konfiguracji uszczelek wokół przednich i tylnych drzwi, zastosowanie na drzwiach podwójnych uszczelek krawędziowych.

Optymalne ułożenie materiałów wygłuszających i izolacyjnych w drzwiach, wzdłuż dachu i w sekcjach podłogi.

Zastosowanie powłok wygłuszających o wysokiej sztywności wzdłuż panelu podłogi w celu lepszego tłumienia dźwięku i zmniejszenia masy auta.
Umieszczenie materiałów wygłuszających w obrębie deski rozdzielczej, schowka i konsoli środkowej.
 
Tylna część pojazdu:

Całkowite przeprojektowanie i korekta położenia ramy tylnej części nadwozia między tylnymi słupkami i fragmentów nadwozia w okolicy drzwi bagażnika, co w znacznym stopniu ograniczyło drgania poprzeczne przenoszone od wnęk tylnych kół.
Zastosowano dodatkową izolację piankową w obrębie tylnych słupków w celu zmniejszenia hałasu powodowanego szumem powietrza.
 
WIĘKSZY WPŁYW NA ZACHOWANIE RÓWNOWAGI ŚRODOWISKA NATURALNEGO

Płyta podłogowa RX została zaprojektowana nie tylko z priorytetem wyjątkowej jakości i osiągów, ale również z myślą o ochronie i zachowaniu równowagi środowiska naturalnego.; dlatego elementy silnika nie zawierają ołowiu ani szściowartościowego chromu (wyeliminowano szkodliwe materiały), a w konstrukcji nadwozia zastosowano łatwo poddające się recyklingowi tworzywa sztuczne na bazie polimerów olefinowych.
 
RX F SPORT

Wszystkie wersje RX F SPORT odznaczają się doskonałymi wlasnościami jezdnymi, częściowo dzięki korekcji sztywności zawieszenia (AVS), które dostosowuje siłę tłumienia amortyzatorów poszczególnych kół do warunków drogowych i działań kierowcy, a częściowo dzięki układowi aktywnej stabilizacji przechyłów nadwozia, który ogranicza przechyły nadwozia pojazdu odpowiednio do napotkanych nierówności nawierzchni drogi. Wrażenia z jazdy modelem F SPORT potęguje również kreator brzmienia układu dolotowego, który wykorzystuje pulsacje strumienia powietrza w kanałach dolotowych, generując dźwięki o częstotliwościach odczuwalnych jako przyjemne dla ucha podczas przyspieszania w zakresie średnich i wysokich prędkości obrotowych silnika.

BEZPIECZEŃSTWO I UKŁADY WSPOMAGAJĄCE KIEROWCĘ
 
BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE: PAKIET LEXUS SAFETY SYSTEM +

Wprowadzony globalnie jako wyposażenie standardowe lub opcjonalne układ Lexus Safety System+ łączy w sobie kilka istniejących układów bezpieczeństwa czynnego.
Lexus Safety System + jest najbardziej wszechstronnym i zaawansowanym technicznie układem bezpieczeństwa czynnego dostępnym w segmencie aut typu crossover klasy premium. Nadrzędnym celem zastosowania układu Lexus Safety System + jest dążenie ograniczenia ilości, a w efekcie do eliminacji wypadków samochodowych, w których mogłoby dojść do ofiar w ludziach.

Układ Dynamic Radar Cruise Control

Układ Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) oferowany jest jako dodatkowa funkcja dotycząca bezpieczeństwa/komfortu w uzupełnieniu układu standardowego. Wykorzystuje on czujnik radarowy pracujący w zakresie fal milimetrowych, kamerę, czujnik odchylenia od zamierzonego toru jazdy i czujnik skrętu w celu zwiększenia marginesu bezpieczeństwa poprzez kontrolę odległości między pojazdami.

System ochrony przedzderzeniowej z wykrywaniem pieszych

Wykorzystuje jednoobiektywową kamerę oraz pracujący w zakresie fal milimetrowych radarowy detektor i za pomocą określonych czujników pomaga wykrywać pojazdy lub pieszych znajdujących się przed samochodem. Gdy układ wykryje, że ryzyko kolizji czołowej jest duże, kierowca jest ostrzegany, tak aby mógł zareagować i uniknąć zderzenia, a ciśnienie w układzie hamulcowym zostaje zwiększone w celu ułatwienia ewentualnego hamowania. Jeśli układ wykryje, że prawdopodobieństwo kolizji czołowej z pojazdem lub pieszym jest bardzo duże, wtedy włącza automatyczne hamowanie, w celu uniknięcia zderzenia lub ograniczenia jego skutków dla pasażerów i pojazdu.

System wspomagania hamowania awaryjnego

Gdy czujniki wykryją pojazdy lub pieszych, a układ potwierdzi prawdopodobieństwo kolizji, dostępna funkcja awaryjnego wspomagania siły hamowania spowoduje zwiększenie siły hamowania, gdy tylko zostanie naciśnięty pedał hamulca. Układ zwiększa siłę hamowania o odpowiednią wartość, w zależności od stopnia ryzyka kolizji.

Dodatkową ochronę zapewnia funkcja Auto Brake. Jeśli czujniki wykryją przeszkodę, a układ oceni, że istnieje możliwość kolizji, wówczas funkcja ostrzegania przed hamowaniem włącza światła hamowania, aby uprzedzić kierowcę pojazdu jadącego z tyłu o zamiarze hamowania. Gdy prawdopodobieństwo zderzenia wzrasta, aktywowane jest hamowanie przedkolizyjne, pomagając uniknąć kolizji. Jeśli nie doszło do kolizji i pojazd zatrzymał się, siła hamowania jest utrzymywana przez maksimum 2 sekundy, zanim kierowca będzie mógł uruchomić pedał przyspieszenia lub hamulca.

Układ ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu (Lane Departure Alert - LDA)

Dostępny układ ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu, wykorzystując kamerę umieszczoną na szybie czołowej rozpoznaje sytuację grożącą niekontrolowanym opuszczeniem przez pojazd zajmowanego pasa ruchu. Wtedy układ ostrzega kierowcę sygnałem wizualnym na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (MID) oraz wibracją koła kierownicy lub sygnałem akustycznym o niebezpieczeństwie opuszczenia pasa ruchu. Co więcej, gdy układ LDA oceni, że pojazd może zboczyć z zajmowanego pasa, funkcja sterowania wspomaganiem układu kierowniczego generuje moment na kierownicy korygujący tor jazdy, co stanowi skuteczne uzupełnienie sygnału wizualnego/akustycznego.

Udogodnieniem jest możliwość zmiany metody ostrzegania (sygnał dźwiękowy lub wibracja koła kierownicy) i czułości układu na ekranie wyświetlacza wielofunkcyjnego (MID) za pomocą przycisku "DISP" umieszczonego w kole kierownicy. W podobny sposób kierowca może aktywować lub dezaktywować funkcję sterowania wspomaganiem układu kierowniczego.
Zaawansowane wspomaganie trzymania pasa ruchu (LKA)

Zaawansowany układ wspomagania trzymania pasa ruchu (LKA) zapewnia pełną funkcjonalność układu LDA, jak również spełnia dodatkową rolę pomocniczą. Na przykład, gdy układ Dynamic Radar Cruise Control jest włączony i spełnione sa określone warunki działania, zaawansowany układ LKA automatycznie oddziałuje na układ kierowniczy, w sposób ułatwiający kierowcy utrzymanie auta na pasie, którym się porusza.

Poraz pierwszy w Lexusie, zaawansowany układ wspomagania trzymania pasa ruchu, współpracujący z układem Dynamic Radar Cruise Control może teraz działać, gdy pojazd porusza się nawet z bardzo małą prędkością. Podobnie jak w przypadku układu LDA, kierowca ma pełną kontrolę nad układem LKA za pomocą przycisku "DISP" umieszczonego w kole kierownicy.

Automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych (AHB) / Funkcja adaptacyjnego sterowania światłami drogowymi (AHS)

Układ AHB wykrywa światła reflektorów pojazdów nadjeżdżających oraz światła tylnych lamp pojazdów poprzedzających, jak również światła otoczenia (uliczne), po czym automatycznie przełącza światła drogowe na światła mijania.

Układ AHS, opcjonalne uzupełnienie układu AHB, automatycznie optymalizuje wiązkę świetlną reflektorów, tak aby światła drogowe nie oświetlały bezpośrednio poprzedzających lub nadjeżdżających z przeciwka pojazdów.

Identyfikacja znaków drogowych

Wykorzystując kamerę umieszczoną z przodu pojazdu, niezwykle wyrafinowany układ identyfikacji znaków drogowych rozpoznaje znaki drogowe, wyświetlając odpowiednie informacje dla kierowcy na ekranie wyświetlacza wielofunkcyjnego (MID). Układ rozpoznaje m.in. znaki ograniczenia prędkości, zakazu wjazdu, zakazu wyprzedzania oraz znaki ostrzegające o warunkach drogowych (wiatr, oblodzenie, śliska nawierzchnia, itd.).
 
INNE FUNKCJE POPRAWIAJĄCE BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE

Ostrzeganie przed przechyłem

Funkcja ostrzegania przed przechyłem zintegrowana z układami LDA/LKA monitoruje położenie pojazdu w obrębie pasa ruchu oraz ruchy kierownicą wykonywane przez kierowcę w celu wykrycia przechyłu pojazdu. Jeśli układ wykryje przechylanie się pojazdu spowodowane nieuwagą lub sennością kierowcy, wówczas włączy alarm dźwiękowy oraz wyświetli ostrzeżenie wizualne na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (MID). Aktywacja, dezaktywacja lub czułość funkcji ostrzegania przed przechyłem mogą być ustawiane ręcznie przez kierowcę.

Ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA)

Układ ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (Rear Cross Traffic Alert - RCTA) współpracujący z układem monitorujacym martwe pola widoczności (Blind Spot Monitor -BSM) ostrzega kierowcę przed obiektami przemieszczającymi się poprzecznie w kierunku tyłu pojazdu za pomocą sygnału dźwiękowego oraz pulsacyjnych wskaźników w lusterkach zewętrznych.

Monitorowanie martwych pól widoczności (BSM)

Wykorzystując czujnik radarowy zainstalowany z tyłu pojazdu, pracujący w zakresie fal quasi-milimetrowych, układ monitorujący martwe pola widoczności (BSM) wykrywa pojazdy znajdujące się na przylegających pasach ruchu, jak również może wykrywać obiekty znajdujące się z tyłu pojazdu podczas cofania.

Korekcja sztywności zawieszenia (AVS)

Gdy czujniki wykryją pojazdy lub pieszych, a układ bezpieczeństwa określi, że prawdopodobieństwo zderzenia jest wysokie, wówczas układ sterowania zawieszeniem o modulowanej charakterystyce natychmiast skoryguje siłę tłumienia amortyzatorów w sposób zapewniający lepszą reakcję pojazdu, pomagając kierowcy utrzymać kontrolę nad autem (układ dostępny w pojazdach wyposażonych w AVS)
Kamera z widokiem 360 st.

Kamera 360 st monitorująca "z lotu ptaka" obszar wokół całego samochodu, pozwala kierowcy na dokładne sprawdzenie otoczenia auta podczas manewrowania w ciasnych miejscach (np. na zatłoczonych parkingach) dzięki wykorzystaniu kamer zamontowanych z przodu, po bokach i z tyłu RX.

Intuicyjne wspomaganie parkowania

Układ intuicyjnego wspomagania parkowania zintegrowany z przednim i tylnym zderzakiem nowego Lexusa RX pozwala na wykrycie przeszkód znajdujacych się w bliskiej odległości od pojazdu dzięki czterem czujnikom umieszczonym z przodu i czterem umieszczonym z tyłu. Układ ostrzega kierowcę sygnałem dźwiękowym w momencie, gdy auto przybliża się do przeszkody.

Asystent parkowania

Asystent parkowania jest układem, który ułatwia kierowcy parkowanie prostopadłe (tryb park. prostopadłego) i równoległe (tryb park. równoległego), wyświetlając wskazówki odnośnie kierowania na podstawie przewidywanego toru jazdy; tryb parkowania równoległego oferuje dodatkowo ostrzegawczy sygnał dźwiękowy.
 
BEZPIECZEŃSTWO BIERNE

Wszystkie modele RX wyposażone są w szeroką gamę układów i funkcji istotnych pod względem bezpieczeństwa biernego, takich jak: układ poduszek powietrznych składający się z dwustopniowych i dwukomorowych poduszek powietrznych kierowcy i przedniego pasażera, poduszki powietrznej chroniącej kolana kierowcy, przednich i tylnych poduszek bocznych oraz pełnowymiarowych kurtyn powietrznych dla pasażerów przednich i tylnych siedzeń; układ kontroli ciśnienia w ogumieniu wraz z dostępnym wskaźnikiem stopnia napompowania opon; reaktywne przednie zagłówki; funkcja odstraszania złodziei i układ immobilsera. Elementami bezpieczeństwa biernego są również układy kontroli hamowania i napędu, które obejmują układ hamulcowy z wentylowanymi, wspomaganymi hamulcami tarczowymi czterech kół, 4-czujnikowy, 4-kanałowy układ ABS z elektronicznym sterowaniem rozdziałem sił hamowania (EBD), wspomaganie hamowania awaryjnego (BA), układ kontroli napędu (TRAC), układ stabilizacji toru jazdy (VSC), wspomaganie ruszania na pochyłości, a także układ priorytetu hamulca (Smart Stop), który redukuje moc silnika przy wciśniętym pedale hamulca, nawet jeśli jednocześnie pedał przyspieszenia wciśnięty jest do oporu.

Udoskonalona konstrukcja nadwozia

Konstrukcja nadwozia RX oferuje pasażerom zwiększony poziom ochrony dzięki szeregowi innowacyjnych cech i rozwiązań technicznych, spośród których należy wymienić: zwiększoną odporność na zderzenie czołowe, dzięki zastosowaniu nowych elementów ramy oraz wysokiej wytrzymałości strukturalnej nadwozia, jeszcze bardziej ograniczającej deformację kabiny; większą odporność na zderzenie boczne, dzięki skuteczniejszemu pochłanianiu i rozpraszaniu energii; szerokie wzmocnienie zderzaka tylnego, które podczas kolizji powoduje rozpraszanie energii w kierunku tylnych podłużnic; dodatkowe wzmocnienia w obrębie dachu w celu poprawy odporności na zderzenie oraz zmniejszenia odkształcenia kabiny. Poprawie uległa również ochrona pieszych podczas kolizji z pojazdem; dzięki nowej konstrukcji przodu auta, skuteczniej pochłaniającej energię zderzenia, ograniczono możliwość zranienia głowy i nóg pieszego.

ZESTAWY AUDIO/SYSTEMY MULTIMEDIALNE
 
9-GŁOŚNIKOWY ZESTAW AUDIO PIONEER

Standardowy zestaw audio obejmuje radio HD, łącze Bluetooth audio i 9 głośników; często używane przyciski umieszczone są blisko kierowcy. Panel zestawu wyposażony jest w dwa srebrzyste pokrętła wykonane z anodyzowanego aluminium w dwóch odcieniach, wykończony jest w luksusowym, ciemnym, "przydymionym" kolorze, dopasowanym do ekskluzywnej estetyki czerni. Wejście AUX na mini-jack i dwa gniazda USB znajdują się w łatwo dostępnym miejscu w konsoli środkowej. Mikrofon sterowania głosowego został przeniesiony z konsoli górnej do miejsca na podsufitce ponad fotelem kierowcy, w celu poprawienia działania funkcji głosowej.
 
12-GŁOŚNIKOWY ZESTAW AUDIO PIONEER

Dostępny 12-głośnikowy zestaw audio Pioneer wyposażony jest w funkcję Coherent Source Transducer (CST), która zapewnia niezwykle realistyczne i doskonałej jakości odtwarzanie dźwięku w zakresie średnich i wysokich tonów, jak również uwypukla tony niskie. Wyrazisty, czysty dźwięk wypełnia kabinę dzięki głośnikom umieszczonym po bokach deski rozdzielczej, 20-centymetrowym subwooferom i nowo opracowanym 18-centymetrowym głośnikom niskotonowym umieszczonym w przednich drzwiach.
 
ZESTAW NAGŁOŚNIENIOWY MARK LEVINSON (ML) PREMIUM SURROUND SYSTEM

Wymagającym audiofilom spodoba się dostępny 15-głośnikowy zestaw nagłośnieniowy Mark Levinson Sorround System (ML) z zaawansowanym układem Clari-Fi poprawiającym jakość odtwarzania skompresowanych źródeł dźwięku (jak np. mp3) - charakterystykę częstotliwościową, zakres dynamiki, natężenie niskich tonów czy odtwarzanie detali. W zestawie ML zastosowano również technologię Green Edge, która wykorzystuje głośniki o bardzo dużej sprawności, dysponujące ponad dwukrotnie większą mocą akustyczną przy takim samym zużyciu energii, w porównaniu do zestawów konwencjonalnych; funkcja Unity natomiast powoduje maksymalne zbliżenie do siebie stożków wysokich i średnich tonów, tak aby tony te gładko współbrzmiały.
 
SYSTEM NAWIGACJI

Dostępny jest system nawigacji z 8-calowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym TFT, zapewniającym wysoki poziom kontrastu i jedynie minimalne zniekształcenia barwne podczas obserwacji pod różnym kątem z miejsca kierowcy lub przedniego pasażera. Aby sprostać różnym wymogom użytkowników, ekran systemowy może wyświetlać informacje w trybie jednopanelowym (tylko mapa), dwupanelowym (mapa/panel informacyjny) lub trójpanelowym (mapa/dwa panele informacyjne), w zależności od indywidualnego ustawienia. Przy ustawieniu w trybie wielopanelowym ekran może wyświetlać informacje dotyczące nawigacji, zużycia paliwa, systemu audio i parametrów układu klimatyzacji.
Opcjonalny system nawigacji z 12,3-calowym wyświetlaczem EMV (1280x480 pikseli, format 24:9) wyposażony jest w ciekłokrystaliczny wyświetlacz TFT, który oferuje żywą i wyrazistą grafikę, odznaczając się jednocześnie doskonałą jasnością/ostrością/kontrastem w świetle słonecznym za sprawą specjalnej powłoki Light Control Film, mającej znakomite własności antyodblaskowe oraz zdolność niwelowania odbić w tle.

System nawigacji z 12,3-calowym wyświetlaczem korzysta z nowej, ulepszonej grafiki Lexus Multimedia, którą odświeżono wizualnie i która oferuje nowy interfejs użytkownika; widok pełnoekranowy można przełączać na widok zawierający mapę w formacie 8-calowym w połączeniu z pięcioma często używanymi funkcjami zgrupowanymi w obrębie wygodnego ekranu pomocniczego (mapa, audio, telefon, klimatyzacja, eco).

Wersje RX wyposażone w system nawigacji z 12,3-calowym wyświetlaczem mają również na wyposażeniu poręczny, podobny do myszy komputerowej zdalny sterownik dotykowy, znajdujący się u podstawy środkowej konsoli.